Przebieg 200 tysięcy kilometrów dla samochodu nie musi oznaczać końca jego eksploatacji.

Wiele samochodów z silnikiem Diesla bez większych problemów przejeżdża 300, 400, a nawet więcej tysięcy kilometrów. Po przekroczeniu 200 tys. km trzeba jednak liczyć się z tym, że niektóre elementy samochodu mogą być już mocno zużyte.

W przypadku diesli szczególnej uwagi wymagają przede wszystkim elementy osprzętu silnika i układu oczyszczania spalin. Turbosprężarka, EGR, DPF, wtryskiwacze, koło dwumasowe czy elementy układu paliwowego pracują w trudnych warunkach i ich zużycie zależy nie tylko od przebiegu, ale również od sposobu użytkowania samochodu.

Dlatego samochód z przebiegiem 200 tys. km nie powinien być automatycznie traktowany jako samochód awaryjny. Znacznie ważniejsze jest to, jak był serwisowany, gdzie jeździł i czy poprzedni właściciel reagował na pierwsze objawy usterek.

Czy 200 tys. kilometrów to dużo dla samochodu z silnikiem Diesla?

To jedno z najczęściej zadawanych pytań.

Odpowiedź brzmi: nie zawsze.

Sam przebieg nie mówi nam, w jakim stanie znajduje się samochód. Diesel, który przejechał 200 tys. km głównie po autostradach i drogach ekspresowych, może być w lepszym stanie niż samochód z przebiegiem 130 tys. km używany przez wiele lat wyłącznie na krótkich odcinkach w mieście.

Ma znaczenie również sposób serwisowania.

Regularna wymiana oleju, filtrów, odpowiednia jakość paliwa, prawidłowa eksploatacja turbosprężarki i umożliwianie filtrowi DPF przeprowadzania regeneracji mogą mieć ogromny wpływ na trwałość samochodu.

Przy przebiegu około 200 tys. km warto jednak dokładniej sprawdzić samochód. W tym okresie mogą ujawnić się problemy z elementami, które wcześniej nie dawały wyraźnych objawów.

W praktyce najczęściej warto zwrócić uwagę na:

• turbosprężarkę,
• filtr DPF,
• zawór EGR,
• wtryskiwacze,
• koło dwumasowe i sprzęgło,
• układ rozrządu,
• układ chłodzenia,
• układ dolotowy,
• zawieszenie,
• skrzynię biegów,
• alternator i rozrusznik,
• elektronikę i czujniki.

Nie oznacza to oczywiście, że wszystkie te elementy wymagają wymiany po 200 tys. km. Ich trwałość zależy od konkretnego samochodu, silnika i sposobu eksploatacji. Interia Motoryzacja

1. Turbosprężarka

Jednym z elementów, które warto dokładnie sprawdzić w dieslu z dużym przebiegiem, jest turbosprężarka.

Turbo pracuje w bardzo wysokiej temperaturze i przy dużych prędkościach obrotowych. Jeżeli samochód przez wiele lat był intensywnie eksploatowany, a olej silnikowy był wymieniany zbyt rzadko, turbosprężarka może być już mocno zużyta.

W przypadku wielu nowoczesnych diesli dodatkowym problemem może być zabrudzenie mechanizmu zmiennej geometrii.

Jakie są objawy zużytej turbosprężarki?

Niepokojące mogą być:

• wyraźny spadek mocy,
• nierównomierne przyspieszanie,
• charakterystyczne gwizdanie,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• przechodzenie silnika w tryb awaryjny,
• zwiększone zużycie oleju,
• dymienie,
• problemy z osiąganiem odpowiedniego ciśnienia doładowania.

Nie każda utrata mocy oznacza jednak uszkodzenie samego turbo. Przyczyną może być również EGR, nieszczelność układu dolotowego, czujnik ciśnienia doładowania albo problem z układem sterowania turbosprężarką.

Dlatego przed wymianą turbiny warto najpierw przeprowadzić dokładną diagnostykę.

2. Filtr DPF

DPF jest jednym z elementów, który przy dużym przebiegu wymaga szczególnej uwagi.

Filtr cząstek stałych zatrzymuje sadzę powstającą podczas spalania oleju napędowego. W odpowiednich warunkach samochód przeprowadza regenerację filtra, czyli podnosi temperaturę spalin i wypala zgromadzoną sadzę.

Problem pojawia się przede wszystkim wtedy, gdy samochód jeździ głównie na krótkich dystansach.

Kilka kilometrów do pracy, później kilka kilometrów do sklepu i ponownie krótka jazda do domu nie sprzyjają prawidłowej regeneracji DPF.

Z czasem filtr może być coraz bardziej obciążony.

Objawy problemów z DPF

Kierowca może zauważyć:

• częste uruchamianie regeneracji,
• podwyższone spalanie,
• spadek mocy,
• częściej pracujący wentylator,
• kontrolkę silnika lub DPF,
• przechodzenie samochodu w tryb awaryjny,
• nierówną pracę silnika.

Warto pamiętać, że 200 tys. km nie oznacza automatycznie konieczności wymiany DPF. Dużo zależy od sposobu eksploatacji.

Diesel jeżdżący regularnie w trasie może mieć filtr w znacznie lepszym stanie niż samochód o połowę mniejszym przebiegu, który przez lata poruszał się wyłącznie po mieście. Autocentrum.pl

3. Zawór EGR

Kolejnym elementem, który często daje o sobie znać w starszych dieslach, jest EGR, czyli układ recyrkulacji spalin.

Zawór EGR kieruje część spalin z powrotem do układu dolotowego. Dzięki temu ograniczana jest emisja niektórych szkodliwych substancji.

Problem polega na tym, że spaliny zawierają między innymi sadzę. W połączeniu z olejem znajdującym się w układzie dolotowym może powstawać nagar.

Z czasem zawór i elementy układu dolotowego mogą zostać mocno zabrudzone.

Typowe objawy problemów z EGR:

• nierówna praca silnika,
• szarpanie,
• spadek mocy,
• zwiększone spalanie,
• dymienie,
• problemy z przyspieszaniem,
• kontrolka silnika.

W niektórych samochodach wystarczy czyszczenie. W innych konieczna jest wymiana zaworu.

Przy dużym przebiegu warto również sprawdzić cały układ dolotowy, a nie tylko sam EGR.

4. Wtryskiwacze

Wtryskiwacze w nowoczesnych silnikach Diesla pracują pod bardzo wysokim ciśnieniem. Z tego powodu jakość paliwa oraz stan całego układu paliwowego mają duże znaczenie.

Po 200 tys. km wtryskiwacze mogą być już zużyte, ale ponownie nie ma tutaj jednej uniwersalnej wartości przebiegu, przy której muszą zostać wymienione.

Objawy problemów z wtryskiwaczami

Warto zwrócić uwagę na:

• trudniejsze uruchamianie silnika,
• nierówną pracę na biegu jałowym,
• zwiększone spalanie,
• dymienie,
• klekotanie,
• szarpanie,
• spadek mocy,
• problemy z rozruchem na zimno.

W przypadku podejrzenia problemów z wtryskiem warto wykonać diagnostykę komputerową oraz odpowiednie testy układu paliwowego.

Wymiana kompletu wtryskiwaczy może być kosztowna, dlatego przed zakupem samochodu z dużym przebiegiem jest to jeden z elementów, którego nie powinno się pomijać.

5. Koło dwumasowe i sprzęgło

Dwumasa i sprzęgło to kolejne elementy, które przy przebiegu około 200 tys. km mogą wymagać uwagi.

Dotyczy to szczególnie samochodów z silnikami wysokoprężnymi, które generują wysoki moment obrotowy.

Objawy zużytego koła dwumasowego

Najczęściej pojawiają się:

• drgania na biegu jałowym,
• stuki przy uruchamianiu silnika,
• stuki przy gaszeniu,
• wibracje podczas ruszania,
• szarpanie,
• hałas dochodzący z okolic skrzyni biegów.

Sprzęgło może natomiast ślizgać się podczas mocnego przyspieszania.

Warto jednak pamiętać, że styl jazdy ma ogromne znaczenie. Samochód używany głównie w trasie może mieć sprzęgło i dwumasę w lepszym stanie niż podobny samochód używany codziennie w korkach.

6. Rozrząd

Przy samochodzie z przebiegiem 200 tys. km trzeba koniecznie sprawdzić historię wymiany rozrządu.

Dotyczy to zarówno silników wyposażonych w pasek, jak i konstrukcji z łańcuchem.

Jeżeli właściciel nie jest w stanie potwierdzić, kiedy rozrząd był wymieniany, warto zachować ostrożność.

W przypadku paska należy zwrócić uwagę nie tylko na sam pasek, ale również na:

• rolki,
• napinacze,
• pompę wody,
• ewentualne wycieki oleju.

W silnikach z łańcuchem nie można zakładać, że łańcuch jest elementem „dożywotnim”. W niektórych konstrukcjach może się rozciągać, a jego zużycie może być sygnalizowane między innymi charakterystycznym hałasem podczas rozruchu.

Najgorszym rozwiązaniem jest ignorowanie objawów związanych z rozrządem. Awaria napędu może doprowadzić do bardzo poważnego uszkodzenia silnika. Interia Motoryzacja

7. Układ chłodzenia

Po 200 tys. km warto również przyjrzeć się układowi chłodzenia.

Nie chodzi wyłącznie o chłodnicę.

Sprawdzić należy między innymi:

• pompę cieczy chłodzącej,
• termostat,
• przewody,
• zbiorniczek wyrównawczy,
• chłodnicę,
• wentylatory,
• szczelność układu.

Problemy z chłodzeniem mogą początkowo być bardzo łatwe do przeoczenia.

Niewielki ubytek płynu chłodniczego czy powolne osiąganie temperatury roboczej nie powinny być ignorowane.

8. Alternator i rozrusznik

Po kilkunastu latach użytkowania samochodu mogą pojawić się również problemy z elementami elektrycznymi.

Alternator pracuje praktycznie podczas każdej jazdy, podobnie jak rozrusznik przy każdym uruchomieniu silnika.

Objawy problemów z alternatorem mogą obejmować:

• kontrolkę akumulatora,
• problemy z ładowaniem,
• przygasanie świateł,
• problemy z elektroniką,
• rozładowywanie akumulatora.

W przypadku rozrusznika typowym objawem jest coraz wolniejsze obracanie silnika podczas uruchamiania.

9. Zawieszenie

200 tys. km to również przebieg, przy którym warto bardzo dokładnie sprawdzić zawieszenie.

Zużyciu mogą ulec:

• amortyzatory,
• sprężyny,
• wahacze,
• tuleje,
• sworznie,
• łączniki stabilizatora,
• końcówki drążków,
• łożyska kół.

Niektóre elementy mogą wymagać wymiany znacznie wcześniej, inne wytrzymają dużo dłużej.

Dlatego zamiast patrzeć wyłącznie na przebieg, należy zwrócić uwagę na rzeczywisty stan samochodu.

10. Skrzynia biegów

Przy samochodzie z przebiegiem przekraczającym 200 tys. km warto sprawdzić również skrzynię biegów.

W manualnej przekładni niepokojące mogą być:

• zgrzyty przy zmianie biegów,
• trudności z wrzuceniem konkretnego przełożenia,
• wyskakiwanie biegu,
• nadmierny hałas,
• wycie podczas jazdy.

Problemy mogą dotyczyć między innymi synchronizatorów, łożysk czy mechanizmu wybierania biegów. Interia Motoryzacja

W przypadku automatycznej skrzyni trzeba zwrócić uwagę na:

• szarpanie,
• opóźnione załączanie biegu,
• uderzenia podczas zmiany przełożeń,
• przeciąganie biegów,
• nieprawidłową pracę po rozgrzaniu.

Historia serwisowa automatu jest szczególnie ważna.

11. Czujniki i elektronika

Współczesny samochód ma bardzo dużo elektroniki. Przy dużym przebiegu mogą pojawiać się problemy z różnego rodzaju czujnikami.

Dotyczyć to może między innymi:

• czujników temperatury,
• czujników ciśnienia,
• przepływomierza,
• sond lambda,
• czujników układu DPF,
• czujników NOx,
• czujników ABS,
• elementów układu AdBlue w samochodach, które go posiadają.

Warto pamiętać, że zapalenie kontrolki nie zawsze oznacza poważną awarię silnika. Czasami problemem jest niewielki czujnik, ale bez diagnostyki trudno określić przyczynę.

Co psuje się najczęściej w dieslu po 200 tys. km?

Można stworzyć uproszczoną listę elementów, które warto sprawdzić w pierwszej kolejności:

Czy warto kupić diesla z przebiegiem 200 tys. km?

Tak, ale nie należy kupować go wyłącznie na podstawie ceny, wyglądu i przebiegu.

Samochód z przebiegiem 200 tys. km może być bardzo dobrym zakupem, jeżeli ma udokumentowaną historię, był regularnie serwisowany i jest odpowiednio dobrany do sposobu użytkowania.

Jeżeli natomiast samochód ma 200 tys. km na liczniku, nie ma historii serwisowej, a podczas jazdy pojawiają się problemy z turbosprężarką, DPF-em, sprzęgłem, dwumasą czy skrzynią, potencjalny koszt doprowadzenia go do dobrego stanu może być wysoki.

Dlatego nie należy bać się samego przebiegu. Należy bać się samochodu, którego rzeczywistego stanu nie znamy.

Jak sprawdzić diesla przed zakupem?

Przy samochodzie z przebiegiem około 200 tys. km warto wykonać kilka podstawowych czynności.

1. Sprawdź historię serwisową

Zapytaj o:

• wymiany oleju,
• rozrząd,
• sprzęgło i dwumasę,
• DPF,
• turbosprężarkę,
• wtryskiwacze,
• naprawy układu chłodzenia.

2. Uruchom zimny silnik

Zimny start może powiedzieć bardzo dużo.

Zwróć uwagę na:

• czas uruchomienia,
• dźwięk silnika,
• dymienie,
• nierówną pracę,
• nietypowe stuki.

3. Wykonaj jazdę próbną

Podczas jazdy sprawdź:

• przyspieszanie,
• pracę turbiny,
• zmianę biegów,
• sprzęgło,
• hamowanie,
• zawieszenie.

4. Podłącz samochód do diagnostyki

Sam odczyt błędów nie zawsze wystarczy. Warto również sprawdzić parametry pracy poszczególnych układów.

5. Obejrzyj samochód od spodu

Na podnośniku można zobaczyć między innymi:

• wycieki,
• stan zawieszenia,
• korozję,
• uszkodzenia podwozia,
• stan elementów układu wydechowego.

Czy przebieg 200 tys. km powinien obniżać wartość samochodu?

Tak, przebieg jest jednym z elementów wpływających na wartość pojazdu, ale nie jest jedynym kryterium.

Podczas wyceny liczy się również:

• marka i model,
• rocznik,
• wersja silnikowa,
• wyposażenie,
• stan techniczny,
• stan karoserii,
• historia samochodu,
• liczba właścicieli,
• sposób użytkowania,
• aktualny popyt na dany model.

Dlatego dwa samochody tego samego modelu z identycznym przebiegiem mogą mieć zupełnie inną wartość.

Właśnie dlatego sama informacja „auto ma 200 tys. km” nie wystarcza do określenia ceny.

Autooo.pl zajmuje się wyceną i zakupem samochodów w Warszawie oraz okolicach. Firma kupuje zarówno auta sprawne, jak i uszkodzone, powypadkowe czy niesprawne. Strona WordPress

Skup samochodów Autooo.pl

Czy sprzedać diesla po 200 tys. km, zanim zacznie się psuć?

Nie ma jednej odpowiedzi.

Jeżeli samochód jest zadbany, nie ma poważnych problemów i nadal dobrze spełnia swoją funkcję, sam przebieg 200 tys. km nie jest powodem do sprzedaży.

Inaczej wygląda sytuacja, gdy zaczynają pojawiać się jednocześnie większe wydatki.

Jeżeli w niedługim czasie trzeba będzie zrobić:

• sprzęgło z dwumasą,
• turbosprężarkę,
• DPF,
• wtryskiwacze,
• zawieszenie,
• rozrząd,

warto policzyć, ile będzie kosztowało doprowadzenie samochodu do dobrego stanu.

Czasami dalsza eksploatacja jest najlepszym rozwiązaniem. W innych przypadkach sprzedaż samochodu przed rozpoczęciem kolejnego dużego pakietu napraw może być rozsądniejsza.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

Czy 200 tys. km to dużo dla diesla?

Nie musi być. Dobrze serwisowany silnik Diesla może przejechać znacznie więcej. Ważniejszy od samego przebiegu jest stan techniczny i historia samochodu.

Co najczęściej psuje się w dieslu po 200 tys. km?

Szczególnej uwagi wymagają między innymi turbosprężarka, DPF, EGR, wtryskiwacze, sprzęgło, koło dwumasowe, rozrząd oraz elementy zawieszenia.

Czy diesel z przebiegiem 200 tys. km ma sens?

Tak. Jeżeli samochód ma dobrą historię serwisową i jest w dobrym stanie technicznym, przebieg 200 tys. km sam w sobie nie powinien być powodem do rezygnacji z zakupu.

Czy DPF trzeba wymieniać po 200 tys. km?

Nie. Nie ma uniwersalnego przebiegu, przy którym DPF musi zostać wymieniony. Jego trwałość zależy między innymi od sposobu eksploatacji samochodu.

Jak sprawdzić turbosprężarkę przed zakupem?

Należy zwrócić uwagę na pracę silnika podczas przyspieszania, dźwięki turbiny, spadki mocy, dymienie oraz parametry doładowania podczas diagnostyki.

Czy dwumasa zawsze wytrzymuje 200 tys. km?

Nie. Może zużyć się wcześniej albo działać prawidłowo znacznie dłużej. Duże znaczenie ma sposób jazdy, rodzaj tras i moment obrotowy silnika.

Czy warto kupić diesla z przebiegiem 300 tys. km?

Może być to dobry zakup, jeżeli samochód ma potwierdzoną historię i jest w dobrym stanie. Zdecydowanie lepiej kupić zadbanego diesla z realnym przebiegiem 300 tys. km niż samochód z niepewną historią i „ładnym” przebiegiem 150 tys. km.

Co zrobić, jeśli samochód z przebiegiem 200 tys. km zaczyna wymagać wielu napraw?

Warto policzyć przewidywane koszty napraw i porównać je z aktualną wartością samochodu. Dopiero wtedy można rozsądnie zdecydować, czy dalej inwestować w auto, czy je sprzedać.

Podsumowanie

Samochód z silnikiem Diesla po 200 tys. km nie jest automatycznie samochodem zużytym.

To jednak moment, w którym warto dokładniej przyjrzeć się jego najważniejszym podzespołom.

Największej uwagi wymagają przede wszystkim turbosprężarka, DPF, EGR, wtryskiwacze, sprzęgło z kołem dwumasowym, rozrząd, zawieszenie i skrzynia biegów.

Nie należy jednak zakładać, że wszystkie te elementy będą wymagały wymiany tylko dlatego, że licznik pokazuje 200 tys. km. Rzeczywisty stan samochodu zależy od jego historii, sposobu użytkowania i jakości wcześniejszego serwisowania.

Dlatego przy zakupie używanego diesla warto patrzeć nie tylko na licznik, ale przede wszystkim na stan techniczny samochodu i jego historię.

Jeżeli natomiast posiadasz samochód z dużym przebiegiem i zastanawiasz się, czy nadal opłaca się go naprawiać, czy lepiej go sprzedać, warto najpierw realnie oszacować jego obecną wartość.

Autooo.pl skupuje samochody w Warszawie i okolicach, również pojazdy z dużym przebiegiem, uszkodzone, powypadkowe i niesprawne. Strona WordPress

Autooo.pl – skup samochodów Warszawa

Autor – Tomasz Hoyer